随着近年来中国市场的消费升级，人们的可支配收入逐年增加，不仅越来越多人买得起车，越来越多人也买得起好车，豪华品牌车型市场占比的提升就是很好的例子。
街上豪华品牌车型变得越来越多了，尤其是BBA旗下车型，“C34”作为各自品牌最走量创收的车型，在11月份销量均突破1.4万辆，并且在这之上甚至还有奥迪Q5（11月销量1.6万辆）、奥迪A6L（11月销量1.7万辆）以及特斯拉Model 3（11月销量2.2万辆）。每当看到新的汽车销量榜出炉时，都不禁感叹“为什么这人能够这么有钱？”
这些品牌更加出色的品牌力以及品牌效应赋予了产品更高的定价，但由于市场上竞品车型的加入，很多时候这些豪华品牌为促进销量，不得不给到更高的终端优惠以刺激消费者购买。现如今看到的大部分豪华品牌车型，售价都或多或少得到了下探，那么那些常见的豪车，实际落地到底要花多少钱呢？
以11月份销量榜来看，宝马3系以16123辆的月销量超越了同级别的奥迪A4L和奔驰C级，如果不是Model 3强势崛起，3系将成为中型车细分市场豪华品牌车型的销量冠军。并且这一代3系在乘坐方面的体验提升，其销量证明了车型的改进方面被市场所接受。
现款宝马3系（代号G20）在底盘方面确实与上一代3系（代号F30）有明显区别，操控感不及老款那么扎实，并且防倾杆的取消也令车辆转弯时的侧倾角度也比以前大了。但这些牺牲换来的是更好的乘坐舒适性，后排座椅的填充物更加柔软，行驶过程中底盘的舒适性明显有了提升，加上长轴版2961mm的轴距表现，也为后排乘坐空间加分不少。
虽然现款3系牺牲了部分操控性来换取舒适性的大幅提升，但就市场反响和实际销量的结果来看是成功的，毕竟不是每个3系车主都想开着车去劈弯或者跑山。更多人只是为了享受车型带来的豪华驾乘体验以及品牌力带来的附加价值。
目前宝马3系在市场上的终端优惠去到3万元，优惠幅度基本与车辆需缴纳的购置税持平，四舍五入就是优惠掉了购置税。以较为畅销的325Li M运动套装举例。车辆优惠后的裸车价为31.69万，而加上后续购置税、商业保险等一系列费用后，实际落地价为35.85万，基本就是在指导价的基础上加1万元左右就能落地。
虽说BBA是三个齐名的豪华品牌，但奥迪的品牌力对比奔驰和宝马确实有一些差距，奔驰有出色的豪华质感，宝马有出众的操控体验；而奥迪相对均衡的产品体验，加上不张扬的设计，给人一种低调的个性，当年也正因如此A6L才被赋予“官车”的名号。而相较A6L，奥迪A4L作为更加入门定位的产品，定位更偏向年轻人和家用，加上均衡的产品表现，算得上是同级别中万金油类型的产品。
近年来随着80~90后年轻消费者逐渐崛起，不少中型车都开始针对年轻人审美进行设计优化，奥迪也不例外，现款A4L提供有动感型和智雅型两种外观设计，其中动感型在普通版设计基础上增加了熏黑中网、两侧散热口等设计，整体设计更加接近旗下性能版车型的奥迪S4；运动外观套件的加入令车型能更好打入年轻消费人群。
而近几年随着奥迪在车辆灯组技术和工艺的投入，也被网友们称为“灯厂”，以A4L为例，不仅全系标配LED数字化日间行车灯和分段式LED尾灯，并且车灯还带有动态转向等技术。除了灯光外，基于安卓平台的打造的MMI车机系统也更好地贴合中国消费者的使用需求，同时也令奥迪在汽车科技领域逐渐崭露头角。
虽然品牌力不及奔驰和宝马那么高，但架不住它家产品便宜呀，目前A4L已经有了5.5~6.5万元的终端优惠，以广州目前6.5万的终端优惠计算，40 TFSI 豪华动感型的裸车价仅为27.88万，算上后续的购置税等，最终落地价也才不到32万。虽然对比3系和C级便宜不少，但大幅优惠也影响到了同属大众集团旗下大众品牌车型的售价空间，大众CC看了只想问一句：是不是玩不起？
要说2020年哪个豪华品牌最备受关注，那自然要数林肯。今年年初，林肯品牌正式进入中国市场，与长安汽车“达成共识”后组成了长安林肯，而伴随品牌第一款进入国内市场的国产化林肯车型，就是冒险家。
如今距离冒险家上市销售已经过去近1年时间，目前冒险家在市场热度、销量、口碑等各方面都已经趋于稳定。而如今林肯冒险家的月销量稳定在4500辆左右，并且值得注意的是，冒险家仅有部分地区有1.2万的终端优惠，大部分城市目前还没有优惠到位，倘若后续有优惠逐渐到位，想必销量上会更加接近现有的宝马X1、奥迪Q3等竞争对手。
就车型定价而言，林肯冒险家已经展现出了一定的优势，24.68万的门槛售价对比X1（起售价27.98万）和奥迪Q3（起售价27.43万）更低，也更能让消费者在对车辆做初步了解时留下好印象。同时值得一提的是，冒险家为全系标配2.0T+8AT动力总成，而入门版X1和Q3仅匹配1.5T和1.4T发动机；后者想要买到同排量的车型，车型指导价也基本达到30万以上。动力充沛、售价亲民、豪华质感出色，也难怪冒险家自上市以来一直保有着较高的市场热度。
由于车系没有动力方面的差别，因此版本之间的选择大多由配置涵盖来左右结果，25.98万的尊享版和27.98万的尊雅版基本是最值得考虑的两个版本，两者之间也主要是L2级驾驶辅助、前置驻车雷达以及全速自适应巡航的区别。以27.98万的尊雅版计算，算上1.2万终端优惠后，该车的裸车价为26.78万；而加上购置税后的最终落地价为30.21万。即便是与很多大幅优惠的豪华SUV相比，冒险家的落地价依旧十分亮眼。
如果说宝马3系只是在操控性和舒适性方面做了些取舍，那么宝马X1可以说是被所有宝马粉丝嫌弃的一款车型，前置前驱已经没了宝马的灵魂，入门的1.5T还是三缸发动机。但一查销量发现，11月份8958辆的销量是奥迪Q3、奔驰GLA等一众竞品车型中卖得最好的。
确实，宝马X1比起操控性和驾驶体验，将更多的重心放在了实用性和空间上，车辆的长宽高达到了4565/1821/1620mm，轴距达到2780mm，其足够亮眼的车身参数令X1在观感方面拥有匹敌自家X3的气场。
在动力方面，宝马X1提供有1.5T和2.0T两款动力方案，以X1的销量细分数据来看，其中前驱1.5T占3525辆，而前驱2.0T占3945辆。从市场的角度分析，这款1.5T三缸版车型依旧有一定的接受度，但大多人还是更愿意选择动力更强且表现更为稳定的2.0T版本。
宝马X1主销的前驱2.0T车型为sDrive25Li 领先型，指导价为30.98万，虽然指导价偏高，但目前市面上5~5.5万的终端优惠还是赋予了车型一定的性价比，优惠后的车型裸车价为25.48万，最终落地价为29.3万元，可见大幅优惠对宝马X1的销量提升还是起到了很大的作用。
在如今产品选择越来越多，竞争关系越来越强的汽车市场上，优惠已经成为了车型销量不可或缺的催化剂。尤其是在豪车市场，豪华品牌车型的消费从来都不是纯理性的，大多数消费者更看重的是哪款车型的品牌具有更高的附加价值亦或是差不多条件下哪款实际售价更亮眼，因此优惠对于豪车领域来说则显得更为重要了。那些烂大街的BBA车型，除了用户消费水准的提升外，市场竞争带来的优惠让利也促使如今的豪车售价开始下探。
